Jak nauczyć się jeździć na tylnym kole motocykla?

 

O czym warto wiedzieć i pamiętać

Zanim jeszcze zaczniesz, należy podkreślić - w większości stanów wheelieing na drodze publicznej jest nielegalny, uważany za ryzykowny wyczyn kaskaderski lub "jazdę kaskaderską". Zawsze ćwicz w zamkniętym pomieszczeniu lub na rowerze, gdzie nie ma zagrożenia dla Ciebie ani przechodniów.

Jeśli próbujesz wheelie, powinieneś pomyśleć o dobrej jakości sprzęcie motocyklowym!

 

Podstawowe zasady wheelie

Zanim zaczniesz, musisz zrozumieć, co dzieje się od strony technicznej:

• Wheelie kontroluje się poprzez przeniesienie ciężaru do tyłu i przyłożenie wystarczającej mocy, aby amortyzatory opadły, a przednie koło uniosło się.

• Istnieją dwie podstawowe techniki:

1. Power wheelie - stosujesz kontrolowaną przepustnicę, siadasz i pozwalasz silnikowi i masie wykonać większość pracy.

2. Clutch wheelie - wyłączasz sprzęgło, zwiększasz obroty, a następnie delikatnie puszczasz sprzęgło, aby "wyrzucić" przednie koło w górę.

Zaletą power wheelie jest to, że ręce pozostają na kierownicy, istnieje mniejsze prawdopodobieństwo nadsterowności i jest to bardziej delikatne. Warianty ze sprzęgłem zapewniają większą kontrolę przy niskiej mocy, ale wymagają wyczucia sprzęgła.

Procedura wypróbowania krok po kroku

 

Wybór odpowiedniego roweru i środowiska

• Idealna maszyna jest stosunkowo lekka, ma krótszy rozstaw osi i dobry moment obrotowy.

Mocne maszyny turystyczne lub ciężkie cruisery są bardziej wymagające.

• Znajdź prostą, gładką drogę lub parking wolny od ruchu i przeszkód. Asfalt bez wybojów, minimalna ilość kurzu.

 

Ustaw rower tak, aby był odpowiedni dla Ciebie

• Prawidłowe ciśnienie w oponach - tylne powinno być średnie lub nieco niższe (ale uwaga, zbyt miękkie opony mogą powodować nieoczekiwane zachowanie).

• Wybierz niższy bieg (zwykle pierwszy). Zapewnia to prosty, bezpośredni kontakt między przepustnicą a ruchem.

• Przesuń się nieco do tyłu na siodełku, przesuń ciężar ciała bardziej do tyłu.

• Ręce mocno na kierownicy, lekki nacisk do tyłu (nie przesadzaj), stopy płasko na podnóżkach.

 

Zacznij od delikatnych prób (bez skoków od razu)

• Startuj z niską prędkością (powiedzmy 10-20 km/h).

• Metoda siłowa: przytrzymaj przepustnicę i delikatnie przyspieszaj. Obserwuj, kiedy przód zacznie się lekko unosić.

• Metoda ze sprzęgłem: podczas jazdy lekko dodaj gazu, wciśnij sprzęgło, wykonaj obrót, a następnie płynnie zwolnij sprzęgło, aby podnieść przednie koło.

• Gdy przód jest już w górze, staraj się utrzymać go zaledwie kilkadziesiąt centymetrów - nauczenie się punktu równowagi jest kluczem do sukcesu.

 

Użyj tylnego hamulca jako przycisku paniki

Ostateczny ratunek, jeśli za bardzo odjedziesz - delikatnie zaciągnij tylny hamulec, co spowoduje, że przód z powrotem opadnie.

 

Stopniowe wydłużanie i dostrajanie

• Gdy już opanujesz krótkie "skoki", wydłuż czas utrzymywania wheelie.

• Przesuwaj ciężar ciała, delikatnie koryguj przepustnicę, utrzymuj równowagę.

• Unikaj ostrych szarpnięć - płynność jest kluczem.

• Wypróbuj różne prędkości, zrób zdjęcia wyniku (lepiej widać ból z przodu), obserwuj, kiedy ryzykujesz zapętlenie (toczenie się do tyłu).

 

Porady ekspertów i profesjonalistów

• Nowoczesne motocykle mają zwykle kontrolę wheelie / kontrolę trakcji - używaj jej przy pierwszej próbie wheelie i zawsze, jeśli jeździsz po drodze publicznej, gdzie nie chcesz ryzykować utraty kontroli.

• Technika awaryjna - jeśli zauważysz, że jesteś zbyt daleko z tyłu, szybkie naciśnięcie przepustnicy i delikatne dotknięcie tylnego hamulca pomoże bezpiecznie obniżyć przód.

• Wyczucie sprzęgła - w przypadku wheelie ze sprzęgłem, odpowiednie wyczucie czasu puszczania sprzęgła często decyduje o różnicy między "przyzwoitym wyjściem" a obrotem.

• Zwróć uwagę na stan koła - im szersza i "chudsza" środkowa część opony, tym lepszy transfer momentu obrotowego i lepszy start wheelie (mniejsza tendencja do poślizgu).

• Jeśli możesz, zasięgnij porady stuntera lub instruktora - praktyka z pomiarami, wideo i opiniami przyspieszy naukę.

 

Najczęstsze błędy i jak ich unikać

• Zbyt gwałtowne dodawanie gazu - prowadzi to do nadsterowności.

• Ignorowanie tylnego hamulca - to twoja polisa ubezpieczeniowa.

• Trening powinien odbywać się w ograniczonym, równym i bezpiecznym miejscu - nie w ruchu ulicznym.

• Nie używaj kontroli wheelie podczas nauki.

• Nie spiesz się - wydajność i wyczucie przyjdą wraz z powtarzaniem.

 

Skok tylnego koła to nie sprint, to praktyka

Wheelie nie jest sztuczką na pokaz (choć może być niesamowita), ale dyscypliną techniczną. Jeśli będziesz jeździć powoli, rozsądnie, próbując i mierząc każdą próbę, poprawisz swoje wyczucie przepustnicy, wagi i równowagi. A co najważniejsze - kiedy to nadejdzie, dostaniesz narzędzie, a nie hamulec.

 

Może ci się spodobać:

• Nowy znak na drodze: kółka pomagające w zakrętach
• Zmiana biegów na motocyklu: kto zrobi to dobrze, wygrywa
• Jak motocykliści się (dez)witają

Autor: Jana Prnková