Prawidłowe i płynne hamowanie to jedna z podstawowych umiejętności każdego motocyklisty. Pojawia się więc pytanie, dlaczego tak mało mówi się o hamulcach i dlaczego wszyscy są bardziej zainteresowani tym, ile koni mechanicznych znajduje się pod maską, niż skupieniem się na dobrze działających hamulcach. A ponieważ każdy motocykl jest inny, prawidłowe hamowanie wymaga treningu i praktyki. Przyda się ustronny parking wolny od ruchu ulicznego lub inny obszar wystarczająco duży i długi, aby ćwiczyć w spokoju. Jest to jedyny sposób, aby dowiedzieć się, jakie ograniczenia ma Twój motocykl, jak maszyna zachowuje się na swoich limitach i stopniowo będziesz gotowy do odpowiedniego reagowania, bez paniki, w sytuacjach kryzysowych.
Hamowanie kryzysowe
Ćwicz hamowanie awaryjne przy wyższych prędkościach. Najczęstszą prędkością na drogach jest około 100, więc podczas ćwiczeń należy obserwować prędkościomierz. Przy tej prędkości na rowerze jest już dużo energii kinetycznej, która popycha cię do przodu. Oznacza to, że gdy zablokujesz rower, będziesz mieć więcej czasu na szybszą reakcję i zwolnienie hamulca. Przy prędkości 30 km/h praktycznie nie ma szans na wpadnięcie w potencjalny poślizg przedniego koła. Przy niższych prędkościach motocykl będzie również miał tendencję do gromadzenia się na przednim kole. Znajdź więc wystarczająco duży obszar, na którym możesz dobrze jeździć i nie być ograniczonym przez przeszkody.
Eksperci są zgodni co do tego, że można z łatwością zahamować każdym rowerem za pomocą dwóch palców, trzeba tylko używać ich prawidłowo. Cztery palce, których nadal używa wielu rowerzystów, oznaczają minimalne czucie w dłoni, a ponadto tracisz czas na szybką reakcję, gdy wydarzy się coś nieoczekiwanego. Gdy hamujesz wszystkimi czterema palcami, tracisz całą reakcję przedniego koła. Spróbuj poćwiczyć hamowanie dwoma palcami i skup się również na ułożeniu dłoni. Trzymaj ręce swobodnie, łokcie lekko zgięte i spróbuj otrząsnąć się ze skurczu. Rozluźnione ręce pomogą ci dokonać drobnych korekt na kierownicy. Możesz także pomóc sobie, obejmując lub ściskając zbiornik kolanami, ta stała pozycja jest idealna do ćwiczeń i idealnej pozycji ciała na motocyklu.
Gdy masz już odpowiedni obszar do ćwiczenia hamowania, wybierz punkty odniesienia, rozpędź motocykl do około 100 kilometrów na godzinę i spróbuj mocno zahamować w punkcie odniesienia. Za pierwszym razem możesz go minąć, za drugim prawdopodobnie zatrzymasz się przed nim. Ta metoda jest prosta i bardzo skuteczna. Stosują ją nawet najwięksi asowie w świecie moto, ponieważ bardzo łatwo jest wyćwiczyć perfekcyjne szacowanie odległości i wiedzieć, jak reaguje motocykl. Prawidłowe hamowanie polega na prostej sztuczce: najpierw lekko naciśnij dźwignię, amortyzatory opadną, a następnie stopniowo zwiększaj ciśnienie, aż do całkowitego zahamowania.
W sytuacji kryzysowej, gdy kierowcy często ulegają emocjom i panice, najgorszym scenariuszem jest chwycenie hamulca wszystkimi palcami i mocne hamowanie. Zwykle oznacza to gwarantowaną kraksę. Ważne jest, aby wiedzieć, jaki wpływ mają przednie i tylne hamulce. W przypadku hamowania kryzysowego należy utrzymywać większość masy ciała na przednim kole i starać się utrzymać je na granicy przyczepności. Przedni hamulec jest najskuteczniejszy, ponieważ podczas hamowania większość ciężaru spoczywa na przednim kole - tak jest w przypadku samochodów sportowych i nakedów. Tylny hamulec służy do stabilizacji roweru i ostrożnego hamowania, na przykład przed skrzyżowaniem. W dużych i ciężkich motocyklach, takich jak choppery, enduro i maszyny turystyczne, tylny hamulec jest używany znacznie częściej. Wpływ na to ma głównie geometria i inny rozkład masy motocykla. Nie zapomnij poćwiczyć hamowania z drugim kierowcą.
ABS
Od 2016 roku wszystkie motocykle o pojemności powyżej 125 cm3 muszą być wyposażone w system ABS, który zapobiega blokowaniu się motocykla podczas gwałtownego hamowania. Zapoznaj się z jego działaniem i reakcjami. W starszych motocyklach można rozpoznać, że ABS działa po pulsowaniu dźwigni, nowoczesne maszyny prawie wyeliminowały to zjawisko. ABS z żyroskopami może utrzymać stabilność nawet podczas awaryjnego hamowania w pochyleniu, ale nie należy na nim polegać - najskuteczniejsze jest hamowanie na granicy przyczepności. Jeśli hamowanie sprawiałoby ci kłopot, nie byłbyś pewny siebie w skurczu, spróbuj dodać kilka jazd nastawionych na właśnie takie hamowanie. I nie martw się, nie ma się czego wstydzić, żaden naukowiec nie spadł z nieba i zamiast w panice chwytać hamulec wszystkimi palcami, poćwicz i stopniowo dojdź do prawidłowej techniki.
